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Go-Jek執行長馬卡瑞姆 印尼首家獨角獸 打造綠色騎蹟
工商時報【文╱鍾志恆】
印尼共乘服務商Go-Jek共同創辦人兼執行長馬卡瑞姆（Nadiem Makarim）花了8年時間，不但讓當地雜亂無章的載客摩托車產業給人耳目一新，還讓Go-Jek成為印尼首家獨角獸企業，這一切都是馬氏自己從來沒有預料到。
對馬氏來說，其當初創辦Go-Jek的目的，只是有一個要讓載客摩托車跳蛋使用產業變更好的簡單想法，但後來只花6年時間就讓Go-Jek身價逾10億美元，符合市場所定義未上市新創的獨角獸企業。現在Go-Jek估值甚至迫近50億美元。
跟不少科技公司創辦人一樣，馬氏也是來自哈佛大學。他在攻讀MBA期間，意識到印尼載客摩托車對國家經濟的重要性，但卻因為亂收費和信賴度不高而始終未能發展成一個有規模的產業。
為改變這亂相，馬氏決定跟阿魯威（Kevin Aluwi）和莫倫（Michaelangelo Moran）一起創立Go-Jek。Go-Jek取的是印尼語裡「載客摩托車」（ojek）的諧音。他回想當初，許多人根本不認為載客摩托車能成為專業和值得信賴的交通工具。
馬氏說一開始讓他相當挫敗，因為他必須了解載客摩托車的生態。因此他會定期雇用載客摩托車去送貨和為他送餐點。但當他了解一切後，很快就發現這個非正式的行業具有極大價值。
Go-Jek從一個簡單的叫車中心來開始經營，剛開始有20個司機來運載乘客，但公司很快就演變成一個多元化服務app，協調逾100萬人力來提供各類型服務。
馬氏指出Go-Jek的成功主要是搭上共享經濟浪潮的順風車，並形容其公司的經營模式是違反一般人的直覺。
他回想創業之初，每一個人都告訴他必須專注在一件事情上做到最好，否則沒人會使用其產品，其他對手也會用更好的技術和更多錢來迎頭趕上。但他的做法卻跟大家建議背道而馳。
他很快就決定讓Go-Jek的服務範圍，從單純的共乘服務拓展至美食外送、上門美容服務、代購門票到電子結帳等，讓Go-Jek變成一個全方位的服務平台。他認為亞洲有這特別需求，因為亞洲的消費者傾向使用一個全功能的消費平台。
他強調沒有一個顧客是只需要單一服務的消費者，他們每天都有不同的問題要解決，因此讓Go-Jek變成一個可滿足大家日常生活所需的平台才是成功之道。
馬氏希望利用這套經營策略去把Go-Jek業務拓展至東南亞，來跟其他共乘領域的對手競爭甚至超越他們。
目前Go-Jek只在印尼服務，但從8月開始就將投入越南和泰國市場，並希望儘快打入新加坡市場，以爭奪優步（Uber）離開後的市場空間。但這將會跟其哈佛同窗好友陳炳耀共同創辦的Grab直接競爭。
馬氏表示做為對手，他現在跟陳炳耀已不常聯絡，但這種競爭關係帶來的壓力卻正驅動他往前走。他強調應該把對手視為一種支持自己去打倒真正敵人的動能。雖然這是老生常談，但強勁對手確實能迫使自己進步，這是才成功之道。
陸進口癌藥降稅 售價未反映
旺報【記者龔俊榮╱綜合報導】
大陸近來大幅調降進口關稅，無非希望能擴大內需，並嘉惠一般大眾，不料，這項政策美意卻出現口惠實不至的結果。特別是進口癌症藥，降進口關稅1個多月了，然而市面上的癌症藥價格依然紋風不動。專家認為，通常從宣布調降關稅到實際市場的降價，都有時間差，可能長達半年或1年才會反映到市場。
《瀟湘晨報》報導，癌症藥常是救命藥，如今市場沒有因為進口關稅調降，立即反映到實際售價，救得有點不濟急。儘管5月1日已宣布，進口癌症藥開始調降關稅，實際上市面上的藥價似乎依然維持原價在銷售，沒有讓這項政策真正嘉惠到癌症病患。
美意尚未落實
進口抗癌藥降稅，原本是好意，但是實施起來，卻沒有想像那麼容易。據大a片跳蛋陸國家癌症中心發布的《2017中國腫瘤登記年報》資料，大陸每年新發癌症病例429萬，癌症死亡281萬例，相當於平均每天1.2萬人新患癌症、7700人死於癌症。讓他們早一天用進口抗癌藥，他們就可能早一天脫離癌症病魔的糾纏。因此，進口抗癌藥降稅後及時降價，才真正體現「時間就是生命」、「時間也是金錢」的道理。
近來在市場上發現，進口癌症藥降關稅後，並沒有立即反映到售價，根據專家的說法，大陸一項政策的落實執行，通常有滯後效應，一般需要半年到一年的時間。也就是說癌病患短期內享受不到降稅的好處。
傷害癌症患者
表面上看起來，這項說法有點道理，可是實際卻有點弔詭，每當進口關稅要調漲時，進口商通常都會立即反映售價，如今降稅卻是慢半拍。最大的原因在於進口商手中仍保有大量的「高」關稅庫存，必須等其去化才行。這種降稅後的時間差，在台灣市場也屢見不鮮。
專家批評說，進口抗癌藥降稅不降價，給藥品供應商和銷售商坐收政策之利留下缺口。事實上，進口抗癌藥降稅，只有讓病人看得見、摸得著、體會得到，才有現實意義。惠民政策出現暫不惠民的問題，從某種意義上講，就是對癌症患者的傷害。
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